国内平行进口车在今年的五月底终于迎来了破冰行动，天津带头完成了首个
国六平行进口车的环保试验，美规奔驰GLS 450作为首批国六环保信息公开平行进口车正式进入市场销售。随后又有奔驰GLE450、奔驰G550、丰田塞纳、丰田坦途、宝马X5、宝马X6、宝马X7、路虎、卡宴、福特F150、雷克萨斯LX570等车型陆续通过环保信息公开，平行进口车终于守得云开见月明。不过彼时，政策风向还只是重在消化港口内的库存车，如今平行进口车常态化则对行业正常运转、平行进口企业正常经营来说又进一步。
不过，在突破国六障碍之后，平行进口车行业又迎来了新的挑战。由于当前汽车芯片短缺，国外汽车厂商产量受限，造成车源紧张，增加了国内进口商的采购难度。另外，疫情导致运输周期延长，在物流成本、金融成本增加等综合因素作用下，平行进口车的价格一直保持高位，相较于中规车的优势有所减弱。原本，国家推进平行进口车常态化、制度化的初衷之一，就是为了打破进口车市场垄断，平抑进口车价格，但是现阶段平行进口车价格同样居高不下，部分潜在客户可能会因为价格原因不得不延迟或放弃购买平行进口车，长期看将对平行进口车市场造成不利影响。
行业预计芯片短缺造成的车源紧张或许仍将延续一年左右，因此车商采购平行进口车的综合成本很难在短期内下降。面对这种情况，不妨通过排放改装升级合规化解决，即在确保车辆一致性的前提下，通过加装技术稳定、工艺成熟、质量优良的配件达到符合国内的车辆排放标准，同时还要完善质保、维修、召回等配套措施。只有这样，才能帮助企业拓展采购渠道，扩大平行进口车规模，帮助行业尽快恢复生机。
